¿Estas dos posiciones se encuentran en cada uno de los accesos del autobús?
¿Existen límites inferiores y superiores en la altura a la que se instalará el validador?

Hay mecanismos de replicación de datos que ofrecen los motores de base de datos de los principales proveedores tecnológicos a nivel mundial que permiten contar con más de una copia de la BD actualizada al momento y que pueden tomar, en un momento dado, la funcionalidad de la BD principal o maestra. ¿Aceptaría Metrobús aprovechar mejor un mecanismo como este en un servidor Espejo y un esquema de respaldos tipo completo en fin de semana y diferencial diario, como opción en lugar de usar respaldos como el mecanismo 3-2-1?

¿Es necesario contar con la tarjeta microSD? ¿Qué información se va a almacenar con la tarjeta microSD?

La distribución de las listas negras y listas blancas de tarjetas y SAM (recibidas desde Metrobús) por el sistema central de la empresa hacia los validadores, TVMC y TVML, para su aplicación en cada interacción en estos equipos, son consideradas por Metrobús como acciones de mitigación de fraude?

En caso de que se decida dejar a la empresa parte de este trabajo de detección de fraude, ¿puede Metrobús compartir las reglas e instrucciones que deben de ejecutarse en este software de monitoreo de transacciones que debe implementar la empresa?

¿Se requiere algún permiso de acceso especial para poder seleccionar las rutas y tarifas?

Considerando que hay un sistema central de información (Nivel 4) de Metrobús que concentra toda la operación y transacciones de todas las líneas, se infiere que es el nivel o capa donde pueden determinarse si hay brincos en folios de SAM, saldos no justificados, etc. ¿No debería ser en ese Nivel 4 donde debe de realizarse el monitoreo de transacciones y supervisión para detección del fraude, con lo que esta actividad queda fuera del alcance de la empresa?

El "acceso ilimitado y completo a la bse de datos" implicaría otorgar derechos de modificación/edición/inserción, lo que pondría en riesgo la integridad de los datos y la empresa no podría hacerse responsable en dicha circunstancia de la operación. Considerando lo anterior, ¿aceptaría Metrobús que se ofrezcan las vistas que fueran necesarias para tener acceso a toda la información transaccional de la BD, sin límite de tiempo ni cantidad de registros, y así puedan consumir toda la información registrada en ella?

¿Puede ser administrado por un sistema independiente al del sistema central de recaudo y peaje?