Respuesta. Sí, hay un espacio confinado en las estaciones que puede ser utilizado para alojar algunos dispositivos del SAE, como por ejemplo, el NVR y la unidad de comunicaciones.

Respuesta. En el inventario total de equipos en estaciones del Anexo 1 se especifica el número de plantas eléctricas móviles (PEM) solicitado por línea.

Respuesta. Se tienen ocho (8) tipologías vehiculares: articulado diésel, articulado eléctrico, biarticulado diésel, doble piso, piso bajo, piso bajo eléctrico, piso bajo articulado eléctrico y piso alto articulado eléctrico.
Metrobús cuenta con estaciones de doble acoplamiento, siamesas, en herradura, de cierre de circuito, con mezanine, dos accesos y un sólo acceso.

Respuesta. Toda la información existente en el sistema central del SAE actual debe consolidarse en el sistema central del nuevo SAE.

Respuesta. Cuando se habla de gestionar los periféricos a bordo se hace referencia a que el software de la Unidad Lógica estará encargado de centralizar las funciones del SAE a bordo de los autobuses, esto es, permitir la conexión de los periféricos del SAE a bordo, contar con la capacidad para consolidar y enviar la información de estos, y permitir su funcionamiento a través del intercambio de información. Algunos de los periféricos son, por ejemplo, pantallas informativas, altavoces y terminal del conductor.
Respecto a los periféricos, efectivamente son los que se presentan en la Figura 1 del Anexo 3, en la sección del autobús. Se consideran como periféricos los equipos en autobús que hacen parte del SAE y que permiten sus funciones, teniendo como eje central de su funcionamiento a la unidad lógica o también pudiendo funcionar de forma independiente para cumplir alguno de los requerimientos funcionales del SAE a bordo. Con respecto a la frecuencia de monitoreo, se espera que sea un monitoreo constante de todos los equipos para responder rápidamente ante cualquier falla. Así, se espera poder monitorear estos periféricos con una frecuencia de al menos una vez por minuto, considerando, por ejemplo, el envío de un PIN desde la unidad lógica para conocer su estado. Se modificará el Anexo 3 para incluir este requerimiento.

Respuesta. En el literal d) de la sección de requerimientos para el software de la unidad lógica se hace referencia a la posibilidad de gestionar las cámaras de videovigilancia tal como lo haría un dispositivo NVR (Network Video Recorder). Considerando lo anterior, debería estar en la capacidad de administrar y almacenar las grabaciones provenientes de las cámaras de videovigilancia en el autobús, permitiendo principalmente tres funciones: primero, almacenar las grabaciones provenientes de las cámaras IP conectadas; segundo, permitir la gestión y descarga de forma tanto local como remota de dichas grabaciones; y tercero, contar con la posibilidad de configurar las grabaciones y su compresión. Se modificará el Anexo 3 para agregar este requerimiento.

Respuesta. La apreciación es correcta. La subsección 0 se refiere a la sección 6.5.4 del Anexo 3, correspondiente a la sección donde se definen las especificaciones funcionales y técnicas del GPS. Se actualizará el Anexo 3 para corregir este error.

Respuesta. El PROVEEDOR deberá informar los tamaños y formatos que puede soportar su solución, la cual debe ser flexible para permitir la visualización de diferentes tipos de texto, imágenes y videos en cualquier parte de los paneles informativos. Los contenidos por presentar en dichos paneles deberán ser aprobados por Metrobús previo a su publicación.

Respuesta. Los videos descargados por demanda deben almacenarse durante un periodo de mínimo 20 días. Pasado este periodo, los videos pueden sobreescribirse. Se modificará el Anexo 3 para incluir este requerimiento.