Respuesta. Como se describe en el Anexo 5 - Mantenimiento y atención de contingencias, numeral 4.6 - tiempos de respuesta, las distintas incidencias que se puedan presentar durante la operación del SAE deben ser atendidas de manera expedita con el fin de estabilizar los componentes del SAE en el tiempo más corto posible. Por esta razón, “EL PROVEEDOR” debe cumplir con los tiempos máximos de atención de incidentes, tomando como inicio el reporte y generación de la orden de mantenimiento (incidencia) hasta la solución y cierre de la orden de mantenimiento (incidencia).
Los tiempos de respuesta establecidos consideran tanto la ocurrencia de fallas menores que pueden ser corregidas en un corto tiempo durante la operación del autobús, así como otras fallas que requieran la desvinculación del vehículo en operación y su posterior tránsito hasta los patios para ser atendido. Los tiempos de respuesta que se presentan en el Anexo 5 consideran el tiempo desplazamiento del autobús a los patios.
Se aclara además que EL PROVEEDOR deberá contar con personal de atención de incidencias en campo para aquellos casos que no requieren desvinculación del vehículo y que a su vez les permita cumplir con los tiempos de respuesta requeridos en el Anexo 5.

Respuesta. En todos los casos, EL PROVEEDOR será el responsable de reemplazar el equipo, buscando dar continuidad al servicio. En los casos en que el daño sea imputable a la empresa operadora, ésta será la responsable de asumir el costo del reemplazo. Para las demás situaciones, el costo deberá ser asumido directamente por EL PROVEEDOR.

Respuesta. No será necesaria la elaboración de programaciones enfocadas en la optimización del número de conductores. Por lo tanto, se actualizará el Anexo 3 para reflejar esto. Es meritorio aclarar que no se requieren funcionalidades para realizar programación de conductores.

Respuesta. Se deberán desinstalar los equipos del SAE existente en 823 autobuses e instalar los equipos del SAE nuevo en 823 autobuses. Se modificarán los anexos 1 y 4 como corresponda para reflejar esto.

Respuesta. Sí. Se requieren al menos los siguientes reportes: matrices de viaje de los servicios, controles de salida, itinerarios de servicio, asignación de kilometraje y fichas técnicas. Estos reportes junto con sus definiciones se agregaron en el capítulo 6 del Anexo 3.

Respuesta. Se debe considerar que los tiempos de recorrido y/o ciclos de servicios de autobuses van a variar a lo largo de un día tipo. Por lo tanto, la herramienta debe permitir que diferentes tiempos de ciclo sean ingresados para diferentes franjas horarias del día.
Si adicionalmente la herramienta ofrece la posibilidad de ajustar los tiempos de ciclo según las condiciones de tránsito y demanda de un día específico, y solamente para ese día, sería bien recibido.

Respuesta. En el Anexo 4 - Instalación y puesta en marcha del SAE, capítulo 3, se describe la responsabilidad de EL PROVEEDOR de estructurar un Plan de Implementación Detallado y se presenta un cronograma de referencia para la instalación por línea. Así, EL PROVEEDOR podrá plantear el esquema que considere conveniente para la aprobación de Metrobús, teniendo en cuenta que:
● La instalación en los autobuses podrá realizarse en cualquier momento del día, siempre y cuando el vehículo no esté programado para operar.
● La instalación en estaciones deberá ser preferiblemente en horarios por fuera de servicio (11pm a 5am).
● Se podrán realizar instalaciones en estación durante los horarios de servicio, previa autorización de Metrobús. En estos casos se deberá confinar, con su debida señalización, el área de trabajo y destinar personal que oriente a los usuarios en su circulación por la estación.

Respuesta. Los horarios de inicio, fin y de paso por puntos de control se deberán mostrar en el formato “hh:mm:ss”. Se modificará el Anexo 3 para agregar este requerimiento.

Respuesta. Se considera que en todos los tipos de parada no se debe permitir que se traslapen servicios con el mismo horario y ubicación de salida.