Respuesta. Las plantas deben ser trasladadas en vehículos de EL PROVEEDOR, desde los puntos donde estas se encuentren almacenadas hasta la estación donde se solicite el traslado de la planta eléctrica móvil para cubrir el suministro de energía ante una falla de la red eléctrica principal.
No se podrán utilizar los autobuses para trasladar las plantas eléctricas móviles.
EL PROVEEDOR deberá establecer a su cargo el lugar de depósito de las plantas eléctricas móviles. Metrobús podrá permitir el depósito de dichas plantas eléctricas móviles en la infraestructura del sistema de corredores, en el entendido que EL PROVEEDOR será el único responsable de la seguridad de estas. Para esto, EL PROVEEDOR deberá realizar la solicitud expresa a Metrobús.
EL PROVEEDOR es responsable del aprovisionamiento del combustible necesario para la operación de hasta 48 horas de las plantas eléctricas móviles por mes.
La supervisión requerida para la planta eléctrica móvil consiste en velar que la planta opere de forma correcta y continua durante el periodo de falla de la red eléctrica principal.
Se modificarán las especificaciones técnicas para la planta eléctrica móvil en el Anexo 3 con el objetivo de agregar estas responsabilidades.

Respuesta. Es correcto el entendimiento. Dado que se harán trabajos en los techos de las estaciones se requiere personal capacitado y certificado para trabajo en altura. Los trabajos requeridos en estaciones serán en alturas inferiores a los tres metros. Adicionalmente, EL PROVEEDOR deberá seguir todas las recomendaciones de la norma “NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-009-STPS-2011” donde se describen las condiciones de seguridad para realizar trabajos en altura.

Respuesta. El sistema de aire acondicionado debe cubrir todas las áreas del centro de control. Estas áreas se presentan en el Anexo 3. Lo anterior, considerando que las dimensiones de estas dependen de la propuesta de distribución (layout) que deberá presentar EL PROVEEDOR, para aprobación por parte de Metrobús.

Respuesta. En el centro de control deberá haber personal de soporte técnico de EL PROVEEDOR, quien tendrá la responsabilidad de operar la mesa de ayuda. Este personal deberá utilizar el software de incidencias asociado a la mesa de ayuda para abrir un incidente, asignarlo al personal especializado para resolverlo y hacer seguimiento de la atención del mismo. Se modificará la sección 4.3 Monitoreo de equipos y gestión de mantenimiento del Anexo 5 – Mantenimiento y atención de contingencias en el Sistema de Ayuda a la Explotación para dar claridad sobre la responsabilidad de EL PROVEEDOR relacionada con la mesa de ayuda.

Respuesta. Esta labor la desempeñará EL PROVEEDOR, tal como se especifica en la sección 4.3 Monitoreo de equipos y gestión de mantenimiento del Anexo 5. A partir de este monitoreo del estado de los componentes de software y hardware, EL PROVEEDOR deberá llevar a cabo las acciones que se requieren para atender cualquier incidente o falla con el objetivo de dar cumplimiento a los niveles de servicios especificados en el Anexo 6.

Respuesta. Es correcto, se cometió un error tipográfico, la palabra correcta es estaciones. Se modificará el Anexo 3 para corregir el error.

Respuesta. Es correcto, la idea es que desde el Centro de Control operarios de Metrobús puedan acceder a las cámaras del sistema de forma remota y, adicionalmente a la visualización, puedan descargar de forma remota el video de las mismas por demanda, con motivos de consulta o revisión de la operación.

Respuesta. Es correcto. El programa de atención de contingencias debe ser entregado al inicio de la implementación de la primera línea, según el cronograma de implementación.

Respuesta. Como se describe en el Anexo 5 - Mantenimiento y atención de contingencias, numeral 4.6 - tiempos de respuesta, las distintas incidencias que se puedan presentar durante la operación del SAE deben ser atendidas de manera expedita con el fin de estabilizar los componentes del SAE en el tiempo más corto posible. Por esta razón, “EL PROVEEDOR” debe cumplir con los tiempos máximos de atención de incidentes, tomando como inicio el reporte y generación de la orden de mantenimiento (incidencia) hasta la solución y cierre de la orden de mantenimiento (incidencia).
Los tiempos de respuesta establecidos consideran tanto la ocurrencia de fallas menores que pueden ser corregidas en un corto tiempo durante la operación del autobús, así como otras fallas que requieran la desvinculación del vehículo en operación y su posterior tránsito hasta los patios para ser atendido. Los tiempos de respuesta que se presentan en el Anexo 5 consideran el tiempo desplazamiento del autobús a los patios.
Se aclara además que EL PROVEEDOR deberá contar con personal de atención de incidencias en campo para aquellos casos que no requieren desvinculación del vehículo y que a su vez les permita cumplir con los tiempos de respuesta requeridos en el Anexo 5.