“Altavoces para autobús – Especificaciones funcionales – b) Emitir de forma sincronizada los mismos mensajes de audio que emite el sistema de altavoces instalado en la carrocería del autobús”.

Se recomienda que el nuevo sistema de información a pasajeros emplee de forma exclusiva los nuevos altavoces a instalar que forman parte del alcance de la propuesta, no realizando la integración de los altavoces existentes, con el objetivo de evitar problemas de compatibilidad (diferentes impedancias, cortocircuitos,…) así como derivados de fallos de funcionamiento de componentes antiguos cuyo mantenimiento no se engloba en el presente contrato.

Confirmar que las cámaras de videovigilancia, tanto en autobús, estaciones y Centro de Control, no deben grabar el sonido en ningún caso.

“Cámaras de videovigilancia para autobús – Especificaciones funcionales – a) Permitir la grabación al interior del autobús. b) Permitir la grabación del exterior del autobús. Una de las cámaras al interior del autobús debe estar ubicada en la parte frontal de este de tal forma que permita grabar hacia el exterior. y “Especificaciones técnicas – c) Grabar en resolución mínima FHD (1920x1080 pixeles). (…) e) Permitir grabación de video de mínimo 30 cuadros por segundo (fps)”.

: Se solicita aclarar si las características indicadas son los valores máximos que deben llegar a soportar las cámaras, y que deben admitir resoluciones y valores fps menores. Asimismo, indicar los valores deseables de resolución/fps para la grabación de videovigilancia en las siguientes circunstancias:
1. Cámaras interiores en modo normal.
2. Cámaras interiores en modo emergencia (botón de pánico pulsado por el operador).
3. Cámara frontal en modo normal.
4. Cámara frontal en modo emergencia.
5. Cámara frontal en modo multa (configuración de grabación durante ciertos periodos del día a mayor resolución para detectar ocupaciones del carril confinado y tramitar multas).
Esto con el propósito de estimar el espacio de almacenamiento máximo que se necesita para asegurar la grabación del número de días solicitado.

“Software de unidad lógica embarcada – Especificaciones funcionales – p) Monitorear los periféricos a bordo para detectar cualquier anomalía o falla de su funcionamiento.”.

¿Debe incluir explícitamente el chequeo general del estado de periféricos y funcionalidades al menos una vez al día, a validar por el conductor, de manera que automáticamente se pueda determinar si el vehículo puede salir a operar, debe solicitarse autorización al Centro de Control o se prohíbe su salida, enviando el reporte de dicho chequeo al Sistema Central SAE?

¿Debe dotarse de una funcionalidad que permita al conductor indicar la razón por la que solicita el inicio o la finalización de un servicio, de manera que se pueda autorizar o rechazar desde el Centro de Control, incluyendo los casos de desincorporación/reincorporación por falla, entrada/salida de apoyo, cubrir vacante, reparación rápida en menos 10 minutos, etc.?

La identificación del conductor mediante usuario y clave es necesaria al iniciar su turno de trabajo, ¿también se requiere al final de cada turno?

¿Debe tener capacidad además de gestionar las cámaras, poder reproducir periódicamente el flujo de vídeo en tiempo real a través de los paneles informativos a bordo, para que los viajeros observen que están siendo grabados?

No se incluye como una de las capacidades de las cámaras de videovigilancia admitir texto OSD en la grabación, de lo cual se dispone ahora. ¿Qué textos se va desear estén insertados desde el origen de la grabación de los vídeos como texto OSD en todas las cámaras?

Solo debe contar con el espacio o también se debe suministrar?
En caso de suministrar los insumos, favor de indicar un aproximado